Primo giro di prova – Prime impressioni

Mi è stato inviato il Engwe Engine Pro da mantenere, quindi inserirò più miglia nelle prossime settimane. Questo si basa sul mio giro di prova iniziale di circa 6 miglia.

Comfort e taglie: Le Engwe è una bici grande, ma è progettata per essere guidata da motociclisti di varie altezze. Sono 6'1″ (185 cm) e con l'altezza del manubrio e la sella regolate ho trovato il Engine Pro essere davvero molto a suo agio. La sella in gel offrirà supporto ai ciclisti con ossa del sedere più larghe. Anche mia figlia, che è 5'8″ (176 cm), l'ha trovata a suo agio – immagino che chiunque sia molto più basso di 5'4″ potrebbe avere difficoltà perché c'è un raggio d'azione piuttosto lungo e l'altezza del manubrio è ancora piuttosto alta, anche quando è completamente abbassato.

Prestazioni (pedata assistita): Le Engwe utilizza un tradizionale sensore del pedale della cadenza (misura il numero di giri della pedalata) ed è molto fluido nel funzionamento. Non si accende e si spegne a scatti: la potenza arriva abbastanza forte per quella spinta iniziale e poi aumenta progressivamente. In modalità piena potenza, la potenza continua a crescere fino a quando la cadenza di pedalata non riesce a tenere il passo a circa 22 mph. Puoi continuare a pedalare fantasma e il motore continuerà fino a circa 28 miglia all'ora (in piano).

Prestazioni (solo acceleratore): Un acceleratore a pollice montato accanto all'impugnatura sinistra sarà molto utile per i motociclisti con mobilità ridotta. Può essere utilizzato in combinazione con la pedalata assistita o da solo. In piano (a piena potenza) mi ci sono voluti comodamente fino a 28 mph e con un leggero calo sono salito a 32 mph. Su lievi pendenze la velocità diminuiva notevolmente e su salite ripide era necessario pedalare per far andare la bici.

Rumore del motore: A differenza di motore a trasmissione diretta (che sono praticamente silenziosi) questo motore utilizza a sistema di ingranaggi planetari per migliorare l'efficienza. Questo lo rende piuttosto rumoroso in modalità a piena potenza e il motore emette un lamento udibile. Questo è abbastanza normale per questo tipo di motore.

Arrampicata in collina: Ho provato il Engwe su un paio di colline molto brevi e ripide (pendenza massima del 20%) e in modalità a piena potenza avevo solo bisogno di aggiungere una forza di pedalata moderata per andare avanti, sicuramente all'interno della zona di comfort della maggior parte dei ciclisti. Come detto sopra, è necessario pedalare in salita se si utilizza l'acceleratore (questo forse è un problema minore per un ciclista leggero).

Maneggevolezza: Le e-bike con pneumatici grassi non sono sempre la scelta migliore per la guida su asfalto: la maggiore resistenza al rotolamento e la larghezza degli pneumatici possono farle sentire un po' lente. Il Engwe Engine Pro non mi sono sentito male da questo punto di vista, ma si sentivano le gomme influenzare la manovrabilità nelle curve strette ea bassa velocità. A velocità più elevate questo non era così evidente.

frenatura: I freni idraulici Logan mi hanno impressionato: non ho avuto alcuna dissolvenza del freno nelle discese ripide e si sono comportati bene con una buona presa e modulazione. Le pastiglie sembrano normali pastiglie dei freni idraulici Shimano.

Sospensioni: La sospensione anteriore della forcella a molla elicoidale con blocco e regolazione del precarico. Queste forcelle sembrano "più robuste" di alcune forcelle trovate su e-bike di prezzo simile. In combinazione con i pneumatici di grandi dimensioni, hanno fatto un ottimo lavoro per appianare la strada dissestata utilizzata per il giro di prova. Sono rimasto ugualmente colpito dalla sospensione posteriore: ci sono 100 mm di escursione e, nonostante il mio peso elevato, ha funzionato davvero bene e non ha toccato il fondo durante il giro di prova. Inoltre, ha aggiunto al comfort dando alla bici una guida quasi da "tappeto magico".

Folding: Piegare il Engwe è facile e una volta presa la mano ci vogliono meno di un paio di minuti – il peso può renderlo un po' complicato all'inizio, e consiglierei a due persone di sollevarlo sul retro di un'auto o di un furgone.

Sulla base delle mie prime impressioni di guida, il Engwe Engine Pro 750w è molto divertente da guidare! È molto comodo e si sente bene e stabile sulla strada. Gli pneumatici ad alto volume combinati con la doppia sospensione ti fanno sentire come se stessi fluttuando nell'aria!

Le prestazioni sono molto elevate dal motore da 750 W e tutte le colline tranne le più ripide sono quasi senza sforzo, con solo il minimo input del ciclista richiesto. Essere in grado di configurare l'assist è anche un grande fattore bonus (ne parleremo più avanti). Avere l'acceleratore sarà ottimo per i piloti che hanno problemi con la partenza iniziale a causa di problemi di salute ed è fantastico se vuoi solo una pausa dalla pedalata.